A queda da Pratt & Whitney e a ascensão da Ge: o problemático A320 da Indigo

A Indigo Airlines, a maior companhia aérea de baixo custo (LCC) da Índia, está sediada em Gurgaon, Nova Delhi. As companhias aéreas estão agora planejando substituir sua frota de aeronaves Airbus A320-neo por motores fornecidos pela GE, após enfrentarem problemas técnicos com os motores da Pratt & Whitney.

Atualmente, a transportadora de baixo custo tem planos ambiciosos para expandir as operações no mercado de aviação regional, bem como voos internacionais de longo curso de baixo custo. A Indigo Airlines, que atualmente detém a maior participação de mercado no setor de aviação doméstica, fez pedidos de um total de 430 aeronaves NEO (opção de novo motor) para atender às expectativas almejadas. A nova aeronave deverá ajudar na cobertura de distâncias de voo maiores, bem como na economia de custos de combustível, por uma margem de 15%. A capacidade total de passageiros é de 189.

A transportadora de baixo custo Indigo (operando sob a égide da Interglobe Aviation) é um dos maiores clientes da Airbus. A Indigo também é a primeira companhia aérea na Índia e na Ásia a operar a aeronave Airbus A320-neo. Atualmente, a transportadora de baixo custo sofre com a perda de sete neo-aeronaves de fuselagem estreita. A aeronave não conseguiu permanecer operacional devido aos problemas técnicos enfrentados pelos motores turbofan PW1100 da Pratt & Whitney. A Indigo Airlines possui um acordo contratual com a Pratt & Whitney para fornecer às companhias aéreas a substituição completa, em situações relacionadas a problemas no motor. Entregas mais lentas da Pratt & Whitney dificultarão ainda mais os esforços das companhias aéreas Indigo para iniciar as operações de seus voos em terra. Atualmente, a Indigo opera uma frota de 137 aeronaves Airbus A320, incluindo 22 aeronaves Airbus A320-NEO, e ainda fez pedidos para um total de 430 aeronaves A320-NEO. Devido a falhas no motor, a companhia aérea cancelou vários voos. Além disso, os problemas causados ​​por falhas de motor resultaram num grave atraso na entrega de novas aeronaves, pela Airbus, aos seus clientes.

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A Indigo Airlines continuou a receber as operações e o suporte técnico necessários, incluindo o fornecimento de motores sobressalentes para ajudar a mitigar o impacto operacional. A Pratt & Whitney confirmou ainda que levará um ano para construir novos motores, de acordo com as mudanças no design.


A empresa fabricante de aeronaves Airbus forneceu duas opções de motores para as aeronaves Airbus A320-neo, que incluem motores GE (GE (CGM) LEAP 1-A) ou motores Pratt & Whitney (Pratt & Whitney Pure Power 1100G). Os problemas enfrentados pelos motores Pratt & Whitney levaram muitas companhias aéreas a modificar seus pedidos de compra. Muitas das primeiras companhias aéreas que adotaram os motores Pratt & Whitney, como Indigo, Go Air e Lufthansa, deixaram os motores funcionarem por mais dois ou três minutos, antes de conduzir as operações aéreas.

Além disso, os motores PW1100G estão testemunhando um fenômeno conhecido como arqueamento do rotor. Este fenômeno ocorre quando as diferenças de temperatura dentro do motor levam ao desalinhamento de certas peças (eixo, pás do rotor) dentro do motor. O fenômeno de arqueamento do rotor leva à degradação da eficiência dos motores, da vida útil do motor, da vida útil das pás do rotor e do compressor do motor. Como resultado deste fenômeno, a Indigo Airlines emitiu restrições de altitude de 30.000 para as aeronaves Airbus A320-neo. O aumento da altitude leva ao desligamento do sistema de sangria de ar do motor (o que ajuda a dar partida no motor e a pressurização na cabine). Isso, por sua vez, afeta o sistema antigelo instalado na aeronave. Espera-se que o uso de motores GE ajude a companhia aérea a obter eficiência de combustível, confiabilidade e serviços excepcionais em suas operações.



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